無人自動運転移動サービス実用化が始まっています
国土交通省では「限定地域における無人自動運転移動サービス（レベル４）」を2020年までに実用化することを目標としています。
この無人自動運転移動サービスの内容を見ると、まさに未来の映画の風景のようです。（車が空を飛ぶようなことはありません）
自動運転は5つのレベルに分けられています。
＜レベル1＞
○運転支援ー システムが前後・左右のいずれかの車両制御を実施
例：自動ブレーキを使って、車が自動で止まる
前の車について走る（ACC）
車線からはみ出さない（LKAS）
＜レベル2＞
○高度な運転支援ー システムが前後及び左右の車両制御を実施
例：高速道路において、
①車線を維持しながら前のクルマに付いて走る（LKAS+ACC）
②遅いクルマがいればウインカー等の操作により自動で追い越す
③高速道路の分合流を自動で行う
レクサスLS （2017年10月） ベンツSクラス （2017年8月）
＜レベル3＞
○特定条件下における自動運転ー 特定条件下においてシステムが運転を実施
※特定条件下…場所（高速道路のみ等）、天候（晴れのみ等）、速度など自動運転が可能な条件。システムの性能によって異なる
※当該条件を外れる等、作動継続が困難な場合は、システムの介入要求等に対してドライバーが適切に対応することが必要
＜レベル4＞
○特定条件下における完全自動運転ー 特定条件下においてシステムが運転を実施
※作動継続が困難な場合もシステムが対応
＜レベル5＞
○完全自動運転ー 常にシステムが運転を実施
2020年をめどに高速道路では＜レベル3＞の自動運転を、限定地域で＜レベル4＞の無人運転移動サービスを実施することが目標になっています。
トラックの隊列走行というのもスタートし、<後続車有人システム> ２０２１年までに高速道路で商業化を目指しています。
この、トラック隊列走行というのは、後続車を無人にして、トラックのドライバー人員不足を解消するのが目的です。
カルガモの親子のように、トラックが連なって走行する姿を見る日も遠くありません。
交通事故の大半が、ドライバーの判断ミスや不注意から起こります。
自動運転で事故が軽減できるようになると、ドライバーの負担も軽くなりますね。
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